重慶軌道交通15號線二期首個盾構(gòu)區(qū)間貫通
人民網(wǎng)重慶8月21日電 “速度10毫米/分鐘,推力800噸,刀盤扭矩正常?!?月19日,重慶軌道交通15號線二期禮學(xué)路站至金山寺站TBM區(qū)間(以下簡稱“禮金區(qū)間”)接收井內(nèi),在現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的指揮下,體長105米、整機(jī)重達(dá)1050噸的“鐵軍4號”復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢轉(zhuǎn)動,洞穿最后一層砂巖,破壁而出,標(biāo)志著15號線二期首個TBM區(qū)間順利貫通,提前25天完成節(jié)點目標(biāo)。
重慶軌道交通15號線二期金山寺站施工現(xiàn)場。項目部供圖
中鐵建重慶軌道15號線二期總包部指揮長李兵介紹,此次洞通的禮金區(qū)間右線全長約1600米,穿越中風(fēng)化砂質(zhì)砂巖和砂巖等地層,局部穿越富水填土區(qū)不良地層和人工填土層。區(qū)間臨近、下穿構(gòu)筑物,多次穿越高層建筑物及管線,且上跨軌道交通6號線。此外,該區(qū)間線路縱坡為“人”字坡,最大坡度為44‰,遠(yuǎn)超同類型隧道坡度,水文地質(zhì)條件復(fù)雜,施工風(fēng)險高,質(zhì)量控制難度大。
“施工過程中,我們積極克服大縱坡、淺埋段等技術(shù)難題,多次召開專家分析會,優(yōu)化施工方案?!敝需F十一局五公司項目經(jīng)理趙建偉說,項目部積極運用“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”技術(shù),依托“三級聯(lián)動”智慧監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備運行監(jiān)測系統(tǒng)等對現(xiàn)場全方位實時監(jiān)控,實現(xiàn)對地表沉降數(shù)值、TBM掘進(jìn)姿態(tài)、注漿質(zhì)量等的數(shù)字化管控,有力確保工程質(zhì)量。
要實現(xiàn)誤差在6毫米以內(nèi)的管片安裝平整度,也是擺在建設(shè)者面前的一大難題。為更好監(jiān)測管片拼裝質(zhì)量有關(guān)數(shù)據(jù),項目部實行24小時跟班作業(yè)、輪崗監(jiān)控,記錄注漿數(shù)據(jù)、測量管片平整度、實時調(diào)整TBM掘進(jìn)姿態(tài),確保工程高質(zhì)量推進(jìn)。此次區(qū)間的順利貫通,為后續(xù)不良地質(zhì)施工提供了寶貴經(jīng)驗。
據(jù)介紹,重慶軌道交通15號線是重慶中心城區(qū)首條城軌快線,其中二期工程起于曾家站,終點為15號線一期的九曲河?xùn)|站,線路全長32.8公里,共設(shè)車站11座,最高運行時速為140公里,待全線建成后,將高效串聯(lián)西部(重慶)科學(xué)城、禮嘉、龍盛新城等地,進(jìn)一步方便沿線居民出行。(陳琦、劉敏、王龍)
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